Kia уверенно ворвалась в D-класс со своей Оптимой. Никто и не думал, что ей удастся конкурировать с канонизированной Камри. Но корейцы были непоколебимы. И уже прошлое поколение Kia Optima смогло оттяпать себе долю в сегменте в 34%. Наследница Оптимы К5 может поднять планку ещё выше. Это абсолютно новая машина, которой есть чем удивлять автолюбителей. Даже названием. Раньше обозначение К5 было принято только в Южной Корее и других азиатских странах. Теперь нейминг распространили на весь мир.
Сегодня собрал для вас тест-драйвы и другие материалы об одной из двух машин, которые приезжают к вам при вызове такси класса “Комфорт +”.
Киа на стиле
К5 длиннее Оптимы на целых 50 мм (длина составляет 4905 мм), но ниже на 20 мм. Колёсная база также выросла до 2850 мм ради пространства в салоне. Прибавьте устойчивости на дороге. И все эти голые цифры К5 активно подкрепляет своим внешним видом. Длиннющий капот в лучших традициях премиальных брендов, изящный спортивный силуэт с ниспадающей к корме линией крыши. Внешне автомобиль выглядит стильно, азартно и даже статусно.
Оптимальная езда
Едет K5 интереснее, чем старая Optima. Передняя подвеска — Макферсон, задняя — многорычажка. Загородные и разбитые дороги проблем при езде не вызывают. Силовой агрегат «вывозит» в любой комплектации. Может, звёзд с неба и не хватает, но вполне достойно.
Магнетизм добротного салона
Внутри все выглядит достойно. Комфорта машине не занимать. Правда, за рулем проблемы могут испытать люди с высоким ростом. Но это уже детали. В целом салон производит впечатление. Можно даже выбрать оформление: черное или бежевое. Есть и всякие примочки, например, панорамная крыша, ручка КПП в стиле авиационного штурвала и, конечно же, амбиентная подсветка.
Стоит ли переплачивать за топ-версию?
В топ-комплектации GT Line + есть все самые крутые примочки. Но и стоит она куда дороже. Версия Prestige с двухлитровым атмосферным мотором и шестиступенчатой АКПП не так сильно ударит по карману, но сможет ли она посоревноваться с топовой К5?