Почти 70 лет назад, 15 июля 1953 года, появилась первая китайская государственная автомобилестроительная компания — First Automobile Works (Автомобильный завод №1). Сокращённо — FAW. Так началась история китайского автопрома, который с годами преобразился до неузнаваемости. Собрал для вас материалы об истории автопрома Поднебесной и его современных представителях.
Ранние годы
Китай всю свою историю оставался очень закрытым государством, которое искало собственный путь, не чураясь при этом в нужные моменты учиться и, как губка, впитывать знания и умения. Зародившийся в 1953 году автопром многое перенял от своего советского собрата. Например, китайский первенец производился на советском оборудовании, а сотрудники завода проходили обучение в СССР на ЗИЛе.
Китайская подделка или оригинальная копия?
С годами обстановка в Китае менялась, страна выбрала новый экономический курс, открыв свои производственные мощности западным компаниям. И началось… В Китае стали популярными европейские и американские автопроизводители, у которых жители Поднебесной почерпнули много фишек. А главное — китайцы начали клонировать машины разных производителей: от Toyota Crown Majesta до Audi 100. При этом некоторые копии выпускались под брендом HongQi (Хунцы) по договоренности с зарубежными коллегами.
Машина для генсека
Китайцы, что бы кто ни думал, делают не только дешёвый ширпотреб. В арсенале у них есть автомобили бизнес-класса и выше. Гораздо выше. Яркий пример лакшери-сегмента автопрома КНР — HongQi HQE. Эта машина сбоку напоминает Rolls-Royce Phantom, сзади – классический Cadillac Eldorado, а спереди ГАЗ-21. Она часто светилась на разных саммитах и форумах, а на специальной версии рассекал сам генсек компартии Китая. Но это всё история. Пора нам вернуться в наши дни. Вот какие интересные аппараты сегодня делают в Поднебесной и какие из них можно встретить в России.
Большой и легковой пикап
Этот автомобиль можно перепутать со среднеразмерным американцем. Широченная морда, массивная решётка, громоздкая эмблема, словно рисовал всё это выходец из Техаса. И вишенка на торте — длина 5,4 м, выделяющая GWM Poer в сегменте. При всём этом он сертифицирован как легковой автомобиль полной массой до 2,5 тонны!
Конкурент европейских кроссоверов
Современная модульная платформа, большая часть компонентов от опытных компаний (Aisin, Bosch, Valeo, BorgWarner), футуристичный и интересный дизайн, неплохое исполнение, приличная динамика. Всё это про Geely Tugella. С этим автомобилем китайцы явно переходят в наступление на западные рынки. У машины, конечно, есть недостатки, но основных проблем две — всё ещё живые предрассудки по поводу китайского автопрома и совсем не китайский ценник.
Дешевле, но не хуже?
Китай, конечно, страна коммунистического блока, но и ему не чужды приёмы капиталистов. Это подтверждает ещё один автомобиль — Haval Jolion. За цену корейского или французского кроссовера B-класса китайцы предлагают более крупный вариант (4472x1841x1574 мм, колесная база — 2700 мм), к тому же оснащенный современными ассистентами. Торговаться и демпинговать китайцы умеют не хуже всяких там волков с Уолл-Стрит.
Продолжение экспансии
Компания Chery известна в России уже давно. Несмотря на то, что ей пока не удалось захватить рынок полностью, машины продаются неплохо, а это значит, китайцы будут продолжать. В 2019 году бренд был на 26-й строчке по продажам в России. Прошло два года, и сегодня у них уже 11-е место. И туз в рукаве — Chery Tiggo 8 Pro. По идее, это улучшенная модификация существующей «восьмёрки», но на самом деле новая модель.