Рамный внедорожник с солидной историей — таков был старый Land Rover Defender. Концепцию авто создали в 1947 года, когда стала актуальной проблема преодоления послевоенного спада продаж. Деф изначально разрабатывался как утилитарный внедорожник, при этом был ориентирован на фермерское сообщество. На рынке автомобиль произвел настоящий взрыв и быстро стал культовым.
Примечательно, что до 90-х все модели оригинального Land Rover (того, что мы нынче кличем Дефом) назывались по серийному номеру и длине колесной базы в дюймах. Но с дебютом новой модели Discovery в 1989 году началась путаница, так как «дискарь» также выпускался под маркой Land Rover. В итоге оригинальный Land Rover получил имя — Defender (по-русски «Защитник»). Название выбрали в знак уважения к службе легендарного автомобиля в вооруженных силах Великобритании.
Спустя 70 лет старый добрый Деф ушёл на покой. А ему на замену пришёл совсем другой Land Rover Defender. Настолько другой, что споры о машине во внедорожной тусовке никак не могут утихнуть до сих пор. Мы собрали для вас мнения со всего спектра любителей и ненавистников нового Дефа.
Прощай, рама, прощай!
Основным техническим отличием актуального Defender от предшественника, естественно, является отсутствие рамы. Тут, наверное, и кроется главная претензия фанатов «трушного» Дефа. Но не все так однозначно. У обновленной версии есть несущий кузов на новой платформе D7x, гигантский клиренс (300 миллиметров на максимуме пневмоподвески, а также еще 3 сантиметра страховочной высоты), чудовищная глубина брода — до 900 миллиметров (по сути, «Деффи» может легко «переплыть» реку). Кто-то сомневается в том, что это настоящий внедорожник?
Все еще рабочая лошадка
Несмотря на обновленный внешний вид, который немного отдает мультяшностью, новый Дефендер не лишен утилитарности. Полы в машине можно мыть из шланга, багажник укрыт полимерными накладками, включая спинки заднего дивана, что значительно упростит уход и чистку салона после приключений в грязи или перевозки не очень чистого снаряжения. Дизайнеры и инженеры учли много разных мелочей, чтобы внедорожник оставался практичным.
Встречают по одежке
Дизайн, яркий фантик, на который клюнет абсолютное большинство, — главная фишка актуального Дефа. Он, конечно, напоминает чем-то своего предшественника — наличием четырех колес и руля, но по большей части самобытен и необычен. Дизайнеры постарались на славу — машина выделяется в потоке, но при этом не смотрится как-то несуразно.
Разочарование очаровавшегося
Всегда интересно послушать отзывы владельцев. Вот что пишет пользователь DRIVE2 Антон Напольский:
«У машины довольно жесткая и некомфортная подвеска. Нет, правда — я не понимаю тех, кто восхищался плавностью хода нового Дефа. В абсолютно любых режимах многие неровности дороги вы будете ощущать своей спиной, а это не то, что ждешь от внедорожника на пневмоподвеске. Он дёрганый. Мотор и коробка плохо согласованы на низких скоростях: вас постоянно то вжимает в кресло, то откидывает вперед из-за торможения двигателем».
Честное обновление
Нужно понимать, что это совершенно новый автомобиль. Без полумер, без копирования классической внешности, лишь с легкими отсылками. Англичане дали миру современный внедорожник, максимально комфортный, каким он может быть, то есть на независимой подвеске и с несущим кузовом. Но чтобы на нем можно было поехать в лес, постарались всё по максимуму усилить. Дефендер — сильный бренд, только поэтому новая машина и сохранила это название.
Король умер, да здравствует король!
Классический Деф компании Land Rover давно был не нужен, он не вписывался в современный модельный ряд. И как итог воротилы автобизнеса старательно «убивали» Дефендер все последние годы его существования. Делали они это, отказываясь участвовать в тендерах для армий и специальных служб (в то время, как классический Гелик до сих пор выпускают для вооруженных сил). А под конец и вовсе устроили пышные проводы, с торжественными церемониями и юбилейными спецверсиями, отдавая дань классике, ушедшей на покой.
Смерть внедорожников
Реинкарнацию Дефендера можно сравнить с судьбой многих других легендарных авто, тоже сохранивших имя, но поменявших всё остальное, кроме, разве что, ручки багажника. Возьмем, например, Гелендваген. Мерседес до последнего держался за старый кузов, мосты и раму. Потому что гражданский Гелик собирали на той же линии, что и утилитарный G-класс для спецслужб. Но маркетологи Мерседеса внимательно следили за крупнейшими рынками сбыта G-класса — США, ОАЭ и Россией. И год за годом давали им то, что просили эти специфические рынки: 22-е диски, салон с пахлавой на креслах, реснички под фарами. И с Дефом та же история. Британцы дали ровно то, чего ждал рынок.